見た目がかっこよくなるので、ズッと気になっていたTripleKのジュニアペダルキット、オークションで安く出品されていたので落札。
機能面では特に変わりないと思うけど、やっぱり見た目も大事！
取り付けは、いたって簡単ですんなりと付きましたが、晄永がいないまま、取り付けをしているので、元のペダル位置を保持したままペダル位置を調整するのに手古摺ってしまった。
作業時間、約2時間。
ついでに、YAMAHAのエンジンスイッチステーのエンドキャップを紛失していたので、ロードバイク用のグリップエンドで代用した。
本当は、シマノとかのアルミの削り出しのやつがほしいけど、高いのでとりあえず安物をゲット。
気が向いたら、購入しよう。
シルバーウィークにカートに行きたいので、一挙にKT100SECの載せ替えを実施。
11Tから10Tに変更したり、細かい作業をしたのに熱中していて写真を撮るのを忘れた残念。
老眼で少々ピンボケになってしまって、チェーンラインが真直ぐかどうか不安。
組上がった時点で、チェーンの弛みが少し気になるが、トレーラーの上では作業がしにくいので当日カートスタンドに載せた時に作業をしよう。
作業は順調に進んで、約1時間で作業は終了。
ついでにシートのスポンジを外したので、ペダルが遠くなっていた。ユッコが乗ることも考えて調整した。フットレストの調整、取り付けに苦労したけど、楽に届くようになった。マットを敷くだけでユッコも乗れるようになると良いけど・・・。次回、確認してみよ。
ペダル調整作業、約1時間。計2時間の作業。没頭できるのでストレス解消になったかな。
そのうち破れるだろうと思っていたフロアーマットが、先日のジェットの時に破れてしまった。
普通のCFのフロアマットだったので、仕方ないけど一年もたなかったのは残念。
前回もUIビークルのグレー木目柄1.8mm厚でしたが、今回は黒ミカゲ柄の丈夫なタイプにしました。
Ⅰ型に敷いていたフロアマットはカズキオートで購入した非常に丈夫なマットだったので、それと比較してしまう。
とりあえず、今回のものに期待！
作業時間は簡易ベットの取り外しからすべて込で約1時間。結構スムーズに作業が進んだ。
今日の夜な夜な作業はフォグランプの交換。
LEDに変更していた右のフォグが一部点灯しなくなったので、15WのHIDに変更。
Ⅰ型のハイエースの時は55WのHIDフォグを付けていたので、非常に明るく（逆に明る過ぎ）山道走行でも非常に良かったけど、今付けていたLEDフォグは楽天で購入した80WのPSX26Wだったのに非常に暗くて、山道でのフォグとしてはあまり意味をなしていなかった。今回はお飾りのLEDはやめにして、ヤフオクで安い15WのHIDを購入。55Wの時と比べるとやはり暗い感じはするけど、LEDとは違い実用で十分に使える明るさで照らしている。
球の付け替えだけの安い物でしようとすると、HIDが無難かな・・・。
レイブリックから出ているLEDフォグランプLF06とかLF07とかは、レンズごと交換だから、やっぱり明るいのかな？？？
そこそこ高いから、買ってみて暗かったら最悪だから、テストできない。残念。
とりあえず、当分はこの仕様で満足。今週末の楽しみが一つ増えた。
取り換えの所要時間は約45分。内バラストの固定に30分ぐらいかかった。Ⅰ型と違って、車両下にもぐって簡単に付け替えられるから楽になった。
1枚目：左側のLEDの正面のチップ切れて暗くなっている
2枚目：左側だけを15WのHIDに変更
3枚目：左右を15WのHIDに変更
ネジが舐めてしまってすったもんだしたステアリング周りの変更も、結局ドリルで頭を飛ばして、ステアリングを外してスイッチの取り付けを行った。
一本はどうしても抜けなかったので、そのまま放置でスタータースイッチの取り付け。
夜な夜な作業だけに、豪快にドリルを利用することもできず、ステアリングを外すのに何日かかるねん。
外れてしまうと作業も早く、スイッチホルダーに穴を追加して取り付けし、バッテリーケースをシートに取り付け、順調に作業が進む。
バッテリーを載せると、少しガタが多いので、スポンジを貼りつけた。スグにボロボロになると思うけど、無いよりはマシかな。
ここで、またもや問題。KT100SECのエンジンはオフセットしないとシートにエンジンが当たってしまって、付けることが出来んなかった。
作業はここで終了。オフセットマウントを手配しないと・・・。
舐めてしまったネジを外すのにネジアンギラスを購入した。
しかし、緩んだネジは簡単に回すことが出来るが、残念なことにネジロックが効きすぎているからか力を掛けてつかむことが出来ず、外すことが出来なかった。ショック！
次は、コーケンのナットツイスターなどを試してみよう。高いんだけどな・・・。
PRD RK100のエンジンを使用していたけど、やっぱりセル付が楽なので、エンジンを載せ替え。
またしても、ステアリングを外す時に、舐めてしまって中断。
中強度のねじロックの使用も考え物だ。小ネジには、低強度の物で十分かな。
それよりか、舐めたネジをどうやって外そ・・・。
足らないネジを購入して完成。重くなるけど、ステンレスのネジで代用。
カデットのKTのスイッチの付け方が少しイヤだったので、メンテがてらに変更。
ロガーを外して、ここまでは順調。
ここからが最悪。一本だけプラスのネジで固定されていたところが、半分舐めていて緩まない。折れたネジをはずすビットで作業開始。ビットが折れて更に最悪。ハンドドリルで頭を飛ばして、汗だくになりながら最終的的にはプライヤーで外すことが出来た。
ネジが足りないので、今日の作業はここまで。予定では、自分のカートのスイッチをつけるところまでする予定だったのに、残念。
オークションでKT100SECを買ってしまった。チョッと高い買い物だけど、遊びのためなら仕方ないか。
足りないパーツを揃えて、徐々に積み換えよう。
追加で、チャンバー、エンジンマウント、10Tドライブスプロケット、バッテリーバンド、キャブのリターンスプリングが必要。
215のチェーンで組みたいけど、安くあげるために、とりあえず219で組もう。
